लेखक: मल्लिका जोशीनवी दिल्ली: बीजिंग ‘जगातील धुक्याची राजधानी’ असण्यापासून वायू प्रदूषणाशी निगडित संशोधन पेपरमधील तळटीपांपर्यंत कसे गेले? चीनने भारताला धडा शिकवला आहे.X वरील पोस्टच्या मालिकेत, भारतातील चिनी दूतावासाचे प्रवक्ते, यू जिंग यांनी बीजिंगने हवेच्या गुणवत्तेत मोठ्या प्रमाणात सुधारणा करण्याचा मार्ग मांडला. “चीन आणि भारत या दोघांनाही जलद शहरीकरणादरम्यान वायू प्रदूषणासोबतचा संघर्ष माहित आहे. हे आव्हान अजूनही गुंतागुंतीचे असले तरी, गेल्या दशकभरात चीनच्या सततच्या प्रयत्नांमुळे लक्षणीय सुधारणा झाल्या आहेत…” जिंग यांनी पोस्ट केले.2013 मध्ये बीजिंगची वार्षिक PM 2.5 सरासरी 101.7 ug/m3 होती. 2024 मध्ये, ते 30.9 ug/m3 इतके होते.त्यानंतरच्या तिच्या पोस्ट्समध्ये, जिंगने वाहतूक आणि उद्योग क्षेत्रात उचललेल्या पावलांची माहिती दिली ज्यामुळे हवा चांगली झाली. “बीजिंगने वायू प्रदूषणाचा सामना कसा केला? पायरी 1: वाहन उत्सर्जन नियंत्रण. चीन 6NI (युरो 6 च्या बरोबरीने) सारख्या अति-कठोर नियमांचा अवलंब करा. फेज-आउट सेवानिवृत्त जुनी, उच्च-उत्सर्जन वाहने. परवाना-प्लेट लॉटरी आणि विषम-सम/विषम/विषम/विषम/विषम/विषम/विषय-दिवसीय नेटवर्क ड्रायव्हिंगचे जगातील सर्वात मोठे नियम. बिजिंग-टियांजिन-हेबेई प्रदेशासोबत समन्वित उत्सर्जन कमी होत नाही, परंतु ते शक्य आहे, असे ती म्हणाली.उद्योगातील वायू प्रदूषणाला संबोधित करताना, जिंग म्हणाले, “चरण 2: औद्योगिक पुनर्रचना. 3000+ जड उद्योग बंद करा किंवा काढून टाका. चीनच्या सर्वात मोठ्या पोलाद निर्मात्यांपैकी एक असलेल्या शौगांगने एकट्याने इनहेलेबल कण 20% कमी केले. रिकाम्या कारखान्यांचे रूपांतर उद्याने, व्यावसायिक तंत्रज्ञान केंद्रे, माजी सांस्कृतिक केंद्रे बनले. 2022 हिवाळी ऑलिंपिक स्थळ. घाऊक बाजारपेठा, लॉजिस्टिक हब आणि काही शैक्षणिक आणि वैद्यकीय संस्थांचे स्थलांतर करून भांडवली नसलेल्या कार्यांना दिलासा द्या. बीजिंगमध्ये उच्च-मूल्य R&D आणि सेवा कायम ठेवून हेबेईमध्ये सामान्य उत्पादन स्थलांतरित करून प्रादेशिक एकात्मता समन्वयित करा.”हे हस्तक्षेप भारतात ऐकल्यासारखे नाहीत. वाहनांसाठी तसेच उद्योगांसाठी स्वच्छ इंधन, खाजगी वाहनांच्या वाढीवर अंकुश आणि मजबूत सार्वजनिक वाहतूक हे किमान दशकभर चर्चेचा भाग आहेत.तज्ञांच्या मते, फरक कारवाईच्या प्रमाणात आणि गांभीर्यामध्ये आहे.“चीनमध्ये, केवळ बीजिंगमध्येच नव्हे तर 26 शहरे आणि गावांमध्ये ही समस्या सोडवण्यासाठी कारवाई करण्यात आली, जी प्रादेशिक आहे. पहिला धडा म्हणजे त्यांनी घेतलेल्या कृती तातडीच्या, कठोर आणि मोठ्या प्रमाणावर होत्या. त्यांनी मोठ्या प्रमाणावर ऊर्जा संक्रमण सक्षम करण्यासाठी सखोल प्रयत्न केले, जसे की कोळशापासून केवळ उद्योगातच नाही तर घरगुती वापरासाठी देखील. बीजिंगला वर्षभरात कार विकल्या जाऊ शकतात. सार्वजनिक वाहतुकीसाठी पायाभूत सुविधा. आम्हाला आमच्या दिल्ली-एनसीआरच्या योजनांमध्ये समानता आढळेल परंतु प्रमाण गहाळ आहे,” अनुमिता रॉय चौधरी, कार्यकारी संचालक, संशोधन आणि वकिलाती, सेंटर फॉर सायन्स अँड एन्व्हायर्नमेंट यांनी सांगितले.दिल्लीत केवळ हवाई आपत्कालीन परिस्थितीतच कारवाई केली जाते, असेही त्या म्हणाल्या.“आमच्याकडे फक्त आपत्कालीन उपाय असू शकत नाहीत. या क्रियांची अंमलबजावणी चोवीस तास असावी,” ती म्हणाली.EnviroCatalyst या थिंक टँकचे संस्थापक आणि प्रमुख विश्लेषक सुनील दहिया म्हणाले, “आमच्याकडे आधीपासूनच BS6 आहे, जे युरो 6 च्या समतुल्य आहे आणि दिल्लीत BS VI किंवा त्याहून कमी वाहनांना परवानगी न देण्याचा नवीनतम निर्णय योग्य दिशेने असल्याचे दिसते. वाहनांच्या प्रदूषणासाठी सुचविलेल्या सर्व पावले भारतात वापरण्याचा प्रयत्न केला गेला, परंतु केवळ राजकीय इच्छाशक्ती नसल्यामुळे ते कार्य करू शकले नाहीत.”औद्योगिक प्रदूषणाबाबत, दहिया म्हणाले की, सर्व उद्योग वेगळ्या प्रदेशात स्थलांतरित करणे किंवा काढून टाकणे कठीण असू शकते कारण आम्ही अनेक राज्यांमध्ये राहणाऱ्या लोकांच्या रोजीरोटीचा सामना करत आहोत. “आम्ही त्याऐवजी चांगल्या सुविधा आणू शकतो. उदाहरणार्थ, लहान आणि मध्यम उद्योग किंवा उत्पादन युनिट्स बहुतेक अपरिचित इंधन वापरतात आणि वायू प्रदूषण नियंत्रण उपकरणे नसतात. आम्ही सामान्य प्रदूषण नियंत्रण साधने, उत्सर्जन नियंत्रण साधने आणि औद्योगिक क्लस्टर्सची पुनर्रचना करणारी अधिक चांगली यंत्रणा सादर करू शकतो,” ते म्हणाले, 2019 पासून पॉवर प्लांटच्या विरोधात कोणतेही कठोर उपाय केले गेले नाहीत.
