होर्मुझ सामुद्रधुनीच्या आजूबाजूच्या अनिश्चिततेमध्ये मालवाहतुकीचे दर, विमा प्रीमियम आणि ट्रान्झिट वेळा झपाट्याने वाढत असताना भारतीय निर्यातदार आणि लॉजिस्टिक प्रदाते शिपिंग वाहकांचा बारकाईने मागोवा घेऊन, मालवाहतुकीचे पूर्वीचे नियोजन करून आणि पर्यायी मार्गांचा शोध घेऊन बिघडत चाललेल्या मध्य पूर्व संघर्षातून व्यत्यय मर्यादित करण्यासाठी झटत आहेत.निर्यात करणाऱ्या समुदायाचा मुख्य प्रतिसाद आशावादी ऐवजी बचावात्मक राहिला आहे, व्यवसायांनी लवचिकता निर्माण करण्यासाठी यादी, करार आणि वितरण वेळापत्रक समायोजित केले आहे कारण संघर्षामुळे मालवाहतूक आणि पुरवठा साखळी धोक्यात आली आहे.“गोष्टी सुधारत नाहीत, परंतु आम्ही आमची निर्यात व्यवस्थापित करण्याचा प्रयत्न करीत आहोत. शिपिंग लाइन्सने या परिस्थितीचा अवाजवी फायदा घेऊ नये,” असे फेडरेशन ऑफ इंडियन एक्सपोर्ट ऑर्गनायझेशन्स (FIEO) चे अध्यक्ष एससी रल्हान यांनी सांगितले, पीटीआय वृत्तसंस्थेने उद्धृत केले.मध्यपूर्वेत, विशेषतः होर्मुझच्या सामुद्रधुनीच्या आसपास चालू असलेला भू-राजकीय तणाव, भारताच्या निर्यातीसाठी अनिश्चितता निर्माण करत आहे, निर्यातदारांनी अधिभार, जास्त पारगमन वेळ आणि उच्च विमा खर्चाचा अहवाल दिला आहे.
निर्यातदार मार्ग बदलतात, विलंबासाठी ब्रेस
पीटीआयच्या मते, होर्मुझ सामुद्रधुनी आणि लाल समुद्र टाळण्यासाठी आफ्रिकेला प्रदक्षिणा घालत शिपिंग लाइन्स केप ऑफ गुड होपच्या आसपास मालवाहतूक वाढवत आहेत. या वळवांमुळे प्रवासात अंदाजे 3,500 नॉटिकल मैल जोडले जातात, शिपमेंटला सुमारे 10 ते 15 दिवस उशीर होतो आणि इंधन आणि विमा खर्चात लक्षणीय वाढ होते.त्या बदल्यात, यूएस आणि युरोप सारख्या प्रमुख बाजारपेठांमध्ये वितरण अधिक महाग होण्याची शक्यता आहे. इंडस्ट्री तज्ज्ञांनी असा इशाराही दिला आहे की दीर्घ प्रवासामुळे येत्या आठवड्यात जहाज आणि कंटेनरची उपलब्धता घट्ट होऊ शकते, ज्यामुळे मालवाहतुकीचे दर आणखी वाढतील.काउंसिल फॉर लेदर एक्सपोर्ट्सचे अध्यक्ष रमेश कुमार जुनेजा यांनी पीटीआयला सांगितले की, पर्शियन गल्फला होणारी शिपमेंट “पूर्णपणे थांबली” आहे.“विम्याचे हप्ते वाढले आहेत. 20-फूट कंटेनरवर, 40 फुटांवर $1,200 आणि $2,400 ने वाढ झाली आहे,” तो म्हणाला.
परिधान आणि उत्पादन क्षेत्रावर दबाव जाणवत आहे
पीटीआयने उद्धृत केलेल्या परिधान उद्योगातील तज्ज्ञाने सांगितले की, युद्धग्रस्त बाजार तणावाखाली आल्याने आणि ग्राहकांची मागणी कमी झाल्याने मध्यपूर्वेतील निर्यात ऑर्डर येत्या काही महिन्यांत कमकुवत होऊ शकतात.भारतातील वस्त्र निर्यातीपैकी 11.8 टक्के मध्यपूर्वेतील देशांना थेट संघर्षाचा फटका बसला आहे. UAE, सौदी अरेबिया, इस्रायल, कुवेत, ओमान, कतार, इराक, बहरीन आणि इराण या आठ देशांमध्ये भारताची तयार कपड्यांची निर्यात 2024-25 मध्ये $1.9 अब्ज होती, जी 2023-24 मध्ये $1.82 अब्ज होती. भारताची एकूण कपड्यांची निर्यात याच कालावधीत 14.51 अब्ज डॉलरवरून $15.97 अब्ज झाली आहे.तज्ज्ञाने असा इशाराही दिला आहे की सिंथेटिक फॅब्रिक्स, ट्रिमिंग्ज आणि एम्बिलिशमेंट्स यांसारख्या आयात केलेल्या कच्च्या मालावर अवलंबून असलेल्या कापड उत्पादकांना व्यत्यय कायम राहिल्यास तुटवडा किंवा किमतीत वाढ होऊ शकते, ज्यामुळे उत्पादनाची अंतिम किंमत जास्त असेल.
सरकार समर्थन उपायांचे वजन करते
व्यवसायांनी सांगितले की, नियमित सल्ले, अधिभारावरील शिपिंग लाइन्ससह प्रतिबद्धता, जहाज आणि कंटेनरची उपलब्धता सुनिश्चित करणे, अनुपालन टाइमलाइनमध्ये लवचिकता आणि उद्योग संस्था आणि सरकार यांच्यातील जवळचा समन्वय या संकटाचे व्यवस्थापन करण्यास मदत करेल.वाणिज्य विभाग समर्थन उपायांवर काम करत आहे, ज्यात नाशवंत वस्तूंच्या शिपमेंटला प्राधान्य देणे, अगदी हवाई मार्गे, आणि निर्यातदारांसाठी विमा समर्थन तपासणे. मध्य पूर्वेतील पर्यायी बंदरांमधून मालाची पुनर्मांडणी करता येईल का याचाही अधिकारी शोध घेत आहेत.एका वरिष्ठ सरकारी अधिकाऱ्याने सांगितले की, “काही परिणाम” होतील, कदाचित या महिन्याच्या व्यापार डेटामध्ये दिसून येईल, परंतु निर्यातदारांना कोणतीही पोकळी भरून काढण्यासाठी इतर बाजारपेठांकडे पाहण्यास सांगितले आहे. एक आंतर-मंत्रालयी गट दररोज परिस्थितीवर लक्ष ठेवत आहे आणि निर्यातदारांशी समन्वय साधत आहे, तर सीमाशुल्क, शिपिंग मंत्रालय आणि डीजी शिपिंगने आधीच काही उपाययोजना जाहीर केल्या आहेत.
